本文目录一览：

• 〖壹〗、试驾体验大众途昂:小马拉大车?不存在的
• 〖贰〗 、入手大众途昂两驱豪华版,裸车才29万,低价的背后原来另有隐情
• 〖叁〗
  、上汽大众2025途昂和一汽大众对标车型
• 〖肆〗、为什么不建议买大众途昂?
• 〖伍〗 、大众380途昂比以前是否减配了

试驾体验大众途昂:小马拉大车?不存在的

主要看厂家工程师调教功力。实际体验后，途昂经过路面细小颠簸能将震动有效隔绝在车外 ，车内乘坐感受还是较为平稳
，但面对大坑洼路面时，悬挂就有些力不从心了 ，由于回弹速度不够
，车身会出现多余跳动，没有太多质感可言 。整体而言 ，途昂驾驶体验更像是一辆大号途观，无论是动力输出和底盘调教都是国产大众一贯的风格
。

综上所述
，大众途昂X在动力方面的表现完全能够支撑其庞大的车身和日常驾驶需求。因此，“小马拉大车 ”的说法在途昂X身上并不成立 。相反 ，途昂X以其出色的动力性能
、操控性能和舒适性能赢得了广大消费者的喜爱和认可
。

最不满意 比较不满意的还是发动机和变速箱的匹配问题
，每次当我急加速深踩油门的时候，都会有2秒左右的一个延迟 ，动力的输出还是不够流畅
，整体感受还是有一点小马拉大车的感觉。

动力表现：途昂最大搭载530V6发动机，这款发动机能够为途昂这个大块头提供充足的动力支持 。在实际驾驶中 ，驾驶者可以轻松驾驭车辆
，不会出现“小马拉大车
”的吃力感觉。无论是在城市道路的起步、超车，还是在高速公路上的高速行驶 ，530V6发动机都能提供强劲而平稳的动力输出
，满足驾驶者对于动力性能的需求
。

配置：感觉途昂这款车因为他很大主打车型又是0排量的，大众为了把质量降下来把不影响安全的地方都做的比较轻给人反馈的质感很轻 ，不像是2吨的车。

入手大众途昂两驱豪华版,裸车才29万,低价的背后原来另有隐情

〖壹〗 、权衡配置、性价比以及预算，最终打算入手大众途昂330两驱豪华版
，打听了三家4s店的费用，最终买的话优惠费用都在5万左右 。这时忽然有一家4s店打电话说来了一辆特价车 ，车是近期生产的国六版本
，只不过运输的过程中稍微有一点小磕碰，如果要的话包修复并且费用很优惠
。

〖贰〗
、途昂主销配置是399万的380TSI四驱豪华和399万的330TSI两驱豪华。前者优惠后30万出头 ，后者优惠后28万多 。 而途昂X官降9万的
，也是530V6尊崇旗舰版，同样是5T最贵的版本 ，从原来的489万官降后调整为499万
。但是
，这个版本的关注度仅次于399万的380TSI四驱尊崇豪华版。

〖叁〗、而且大众途昂能够畅销还离不开终端的优惠力度影响，现如今途昂入门版本裸车已经跌至27万上下 ，落地不到30万
，非常有性价比 。可以说同级别车型费用不一定比途昂有优势，比如奔驰GLC或者奥迪Q5L ，实际成交费用都比途昂高
。但同价位车型，车型尺寸和空间表现
，以及配置和外观等方面，表现不一定比途昂出色。

〖肆〗 、在8月24日 ，上海地区某经销商处了解到
，大众途昂有较大的优惠力度，其中优惠最大的是2020款 530 V6 四驱尊崇旗舰版 国V车型 ，比较高优惠可达69万元 。具体优惠条件和优惠情况还是以店内为准
。这使得该车型的裸车售价可低至490万元。如果加上保险
，购置税等费用，落地价预计会在48万元左右 。

〖伍〗
、充分了解之后 ，发现这款车不管是家用实用性还是整体的机械水准上
，在同级中都属上游，对于30万上下的费用来说 ，非常合适。现在很多公司部门经理都开途昂
，基本上月薪25000以上就能开它
。

上汽大众2025途昂和一汽大众对标车型

〖壹〗、上汽大众2025途昂的对标车型是一汽-大众的全新揽境。上汽大众2025途昂作为一款中大型SUV，在市场上以其宽敞的空间 、强劲的动力以及丰富的配置赢得了不少消费者的喜爱 。而一汽-大众的全新揽境 ，同样作为一款定位中高端市场的SUV车型，与途昂形成了直接的竞争关系
。

〖贰〗
、上汽大众途昂在2025年的对标车型可能是一汽大众的揽境。首先
，从级别来看，它们都属于中大型SUV ，在市场定位上较为相似
，都是面向那些对空间、性能有一定要求，且追求品牌品质的消费者群体 。车身尺寸方面 ，两者也较为接近
，都能提供宽敞的车内空间，满足家庭出行以及一些商务用途的需求
。

〖叁〗 、国产车型中 ，红旗HS7和一汽-大众的揽境是可以对标途昂的车型。红旗HS7：作为红旗品牌的一款中大型SUV
，红旗HS7在定位上与途昂相近，都面向追求豪华与空间的消费者 。红旗HS7以其大气的外观设计
、豪华的内饰配置以及强劲的动力表现 ，赢得了不少消费者的喜爱
。

为什么不建议买大众途昂?

为什么不建议买大众途昂 理由一：费用劣势 定价30.89-589万元的上汽大众途昂在费用上似乎并不夸张
，相比于中大型SUV的定位也属正常，并且它所面临的市场竞争较小。

噪音大可能是SUV体型比较大的原因 ，车辆在高速行驶的时候会产生较大的风噪，同时轮胎的噪音也比较明显
，这些噪音会直接影响驾驶员和乘客的出行体验，虽然把音乐音量调高后能够很好地掩盖这些噪音 ，但依旧会让人产生反感的心理 。

大众途昂的通病主要集中在变速箱、车机系统 、油耗
、发动机、安全刹车系统及减配等方面
，具体表现如下：变速箱顿挫途昂搭载的7速双离合变速箱在低速行驶时存在明显顿挫感，尤其在1-3挡频繁切换时更为突出
。部分2023款车型通过升级程序缓解了顿挫问题 ，但导致动力响应迟滞
，影响驾驶体验。

缺乏前雾灯：前雾灯采用的黄色光线具有更强的穿透能力，在雨雾天气中可以有效提高路面的可见度 ，增强行车安全 。途昂X为了追求更运动化的前脸设计
，未在全系车型中配备前雾灯，这可能让部分消费者感到缺乏必要的安全保障。

大众380途昂比以前是否减配了

S店给打到6的压力
。在这个胎压下行驶感觉太硬了。于是按照《说明书》给出的建议减压到4 。行驶几次后感觉偏软了一点 ，再看轮胎下面的侧高要比上面的侧高少掉有大约30-40毫米上下
。如图：个人觉得轮胎长期在低胎压下运转
，侧面容易受伤会缩短使用寿命；于是再把胎压增加到7-8之间。

配置差异说明 与其他版本对比：途昂部分低配置车型（如30TSI版本）可能搭载普通品牌音响，而380TSI四驱龙祥版作为中高配车型 ，标配哈曼卡顿音响系统，功率和扬声器数量均高于入门版本 。

日前
，上汽大众终于顶不住压力，对旗下途昂车型进行了“官降” ，全线调低官方指导费用
。其中调整后途昂的指导费用区间为299-499万元；途昂X最新的指导费用区间为 299-499万元。具体看来
，途昂降幅比较高的基本集中在380TSI和530V6的高配车型 。

DQ380可以理解为DQ500的减配版本，是专门针对中国市场生产的
。DQ500和DQ380都是七速湿式的双离合器变速箱。500适用于四驱车型 ，承受扭矩更大
，380承受的扭矩小，并不支持四驱 ，匹配动力小的发动机 。DQ500直到现在已经有11年的时间验证
，而DQ380只有5年，相比较而言 ，DQ500稳定性更好一些
。